2018年10月6日土曜日

11,000rpmの人々

毎月月末にプチイベントを慣例化しようと思い立ち、先月からぶち上げた企画で自分の首をぎゅうぎゅうに絞めつけて死にそうな筆者ですが、まだ何とか生きています。

第2回目のイベントの告知をフロントマンの山森氏に依頼したのでありますが、告知の内容が凄く筆者好みだったので、結構・・・・・・・・・・・・・・・・・。


















快感💛でありました。

コンビニ生活23年とか相当女子にモテない感が出ていて最高であります。

まぁ事実なので全く否定できません。

とまぁ事あるごとにチリドッグを食らい続けて、チリドックには少々五月蠅い筆者でありますが、食う専門なので無論作ったことは全然ないんですわ。

かの有名なビルゲイツさんもチリドッグは誰が作っても美味いと言っていたかどうかは全然記憶に無いのですが、皆様に愛を込めてお配りしたいと思います。

こういうのは余ると若干本気で心の傷になり得ますので皆様のお越しを結構本気でお待ちしております。

さて、作業が忙しくてレースの結果報告がどんどん後手に回ってきましたので、眠い目をこすり、何とか頑張って書きたいと思います。

近頃カクテル作りにはまっておりまして、超初心者なので簡単なカルア系から作り出しているのですが、今までカルアミルクこそが最高のカクテルだと思っていた筆者にとって、衝撃の出会いはビターカルアミルクであります。

カルアミルクにコーヒー粉末を1tsp入れたものですが、これがまた衝撃的な美味さ。

晩飯前(コンビニ飯)に3杯も飲んでしまい、全く食事が入らず、更に不健康な生活になってしまい戸惑いを禁じ得ないの筆者であります。

支離滅裂な乱文が始まりそうですので、この辺にして、今年のレース参戦はどうだったかと申し上げますと、最終結果と致しましては・・・・・・・・・・・・。

















途中でエンジンぶっ壊れました。

練習日から非常に調子が良く、練習日でいきなり自己ベストの6.6中盤を叩き出しまして、
ファイナルセットの成果が見事に発揮され、昨年地獄を見たエアシフトの作動も完ぺきな動作で一回もミスなし。

6.6の時点でもスタートでエンスト寸前まで回転が落ちるというミステイクでしたから、ノンミスであれば6.5台は確実と踏んでいました。

16日の本番、予選にて6.7秒台を2連発出して、ついにこのレース活動を始めたきっかけとなった宿敵(勝手にすいません)KAWASAKI ZX14Rを1機撃破。

続いてBMW S1000RRを撃破。

が、しかし、両者ともほぼノーマルのライトチューン・・・?ですがノーマルと言えど、リミッターは外して軽く200hpは出ているでしょうからそのパワー差はおよそ60hpでありまして、ここを如何にしてセッティングとスキルで詰めるかが常に苦しい勝負でありました。

今回のセットアップは兎に角タイヤのグリップを限界まで上げてスタートから飛び出して先行逃げ切りしかないと踏んでいました。

ですのでセットアップはタイヤエアを限界まで低く設定して、限界までラウンチrpmをあげて、ファイナルを最初の100メートルまでで使い切る様なかなり無茶なセットアップで臨みました。

100メートル逃げ切って、後は限界の限界までレブを引き上げて回して回して逃げ切りたい。

しかし、そのレブ設定、11,000rpm。

これが最終的に決定的な仇となりまして、予選Cブロック首位で入った本選の1本目でエンジンブローとなりました。

その動画がこちら。 ゴール手前で急激にスピードダウン、実はリアタイヤ後半ロックしてます。 そしてゴール直前でぶち抜かれました。



動画ではスルーっと走っていますが気付いてクラッチ切るまで結構やばかったです。

まぁこの後、必死で組んだモーターが死んだ事と、負けたことで悔し涙が少し滲んだのは自分でも意外でありました。結構、本気でやってるんだんぁと実感致しました。

観戦に来られなかったお客様からもたくさんの応援のお言葉を頂き、毎年応援に来て下さる、信じられない位アツい陸友レジェンドの御仁達に励まされ、来年のリベンジを誓った次第であります。

それにしても、146hpと今回の限界ギリギリのセットアップで見えるクラスはCブロックがおそらく限界なのだろうと感じていまして。 エンジン直すついでに更にパワーアップしたいと企んでいますが、予算をどれくらいさけるか・・。

ちなみにですが、ブロックごとのタイムが多分ですが以下のような感じです。

Aブロック 6.0~6.2
Bブロック 6.3~6.5
Cブロック 6.5~6.6

つまり現在の陸友レーシング号ではAブロックはおろかBブロックに入ったとしてもビリっけつなわけです。

Aブロックの本当の意味での覇王達に太刀打ちできるとすると、200m仕様に特化した無茶な仕様でも、やはり180hp以上は出てないとお話にならないと思われます。

相手の出力はおそらく250hp以上は前提。 しかもAブロックの先輩方は超熟練者。

そうなると、もうこれはやはりメカチューンNAマシンでは到達できない領域だろうかと、最近ちょっと天井が見えてきて悲しくなってきた次第であります。

それでもNOSと加給はする予定は無いので、メカニックの本分である伝家の宝刀をやり切るしかないのかと。

さて来年はどうなる事やら。



酔狂な大人たちの至福の時間。


なんだかんだ言って、遊びでも弟子が走るのは嬉しいもんだ。


村上が20年後この写真を見てどう思うやら。 ちょうどその頃、筆者くらい疲れてないことを祈るよ。その時は筆者は生きてないような予感もするが。


青春まっしぐらのオッサン。


腰痛い・・・。


いつもありがとうV-rod。


やったろうかねぇ。




いきなり電装トラブル。


若造のレースを真剣にみつめる御大方。 こういういかしたおやっさんになりたいです。


どうつもこいつも、速ぇなぁ。


Cブロック予選1位と2位の一騎打ち。 アドレナリンが出過ぎて腱鞘炎が消える。


雨の中観戦に来て下さった大切な大切なお客さん。 毎回嬉しくてちょっと照れてしまいます。 皆さんが居るから今も現場で踏ん張っています。

来年、復活するしかないですね。こりゃ。



10/28(日)サービスイベント 第2弾 

  芦田工場長が作る アシドッグ(チリドッグ)を無料で食わせます!

    お1人様1個限り/数に限りがありますので無くなりしだい終了となります

大好評だったFree inspection(簡易無料点検)に引き続き、今月は我が陸友factory工場長(整備士歴23年、コンビニ生活23年)の「これだけは負けないと自負している 特製チリドッグを食わせたる!」を開催します!


     日時/場所   10月28日(日)サービス工場前

トッピングにスパークプラグとエンジンオイル!
と工場長は申しております
第一弾に続き 食べた方にはちょっとしたお得チケットも!


2018年9月17日月曜日

イベント告知 お出かけ前に陸友で 無料!簡易点検!!

           無料で簡易点検させて頂きます!

9/24(祝)~9/30(日)日頃お世話になっておりますお客様に 5~10分程の無料簡易点検イベントをやらせて頂きます!お出かけ前に、翌週のツーリング前に安心して気持ちよく乗って頂きたく 心を込めて見させて頂きます!


   我が陸友サービス NEWテクニシャン(ハーレーでのサービスマンの名称です)

           村上が点検させて頂きます!

日時 9/24~9/30AM10:30~12:30 PM13:30~16:30の2部制       

場所 陸友サービスPIT入口付近

受付 先着順にて承りますのでお待ちいただく事もございます

担当 村上(整備)/山森(受付)

*点検を受けて頂いたお客様にはちょっとした特典もご用意してお待ちしております!

2018年9月15日土曜日

福島 現場速報!

       雨も上がって練習走行開始!


午前中の雨も上がりライダー芦田とメカニック萩原も準備開始!


この日の為に工場長は休日返上でマシンを仕上げ


陸友のお客様に勇姿を見て頂く為に最終調整中?

なにわともあれ明日がレース本番です!

明日は天気も大丈夫みたいですので

         是非、チーム陸友の応援を兼ねて福島へ!!


Special thanks for every "syaken".

Thanks a lot for your trust!



MODEL:XL1200C  YEAR:2000   5,347km  Serviced:Murakami


Want to service next time!

Special thanks for every "syaken"


                    

Thanks a lot for your trust!




MODEL:FXDWG  YEAR:2011   9,332km  Serviced:Hagiwara


Want to service next time!

2018年9月3日月曜日

温泉お泊!応援ツーリング参加者募集

   チーム陸友を応援して頂き温泉でゆっくりと!


日時     9月15日(土)、16日(日)

      目的地    福島県

      宿泊地    いいだか温泉

      費用     宿泊代¥15,000-(予定)
            (その他交通費、食事代、雑費等)

      集合場所   HD陸友

      集合時間   AM7:00


         お問い合わせ、参加申し込みは当店 赤峰、山森まで

Special thanks for every "syaken".

Thanks a lot for your trust!




                                                                              

MODEL:FXST  YEAR:2007   17,872km  Serviced:Murakami


Want to service next time!

2018年8月29日水曜日

人々に纏わらない内容にタイトルを無理やりつける人々

いつもながら全くバイクと無関係の話で始まりますが、小説というのは読めば読む程にその世界に素早く入り込める技術が身に付きます。

近頃の休日は、本を手に取って表紙を眺めた時からその世界に入ったきり12時間以上出てこなくなったりする事もしばしばであります。

まぁ読む本にもよりますが、12時間後出てきた頃にはやけに機嫌がよくなって出てくることもあれば、先日などはボロボロのズタボロに傷心して出てきてしまい、あまりに恐ろしい小説過ぎて、表紙を裏返して二度と読むまいと隅へ追いやった本などもあります。

読書にバイクいじりに犬との独居生活を営んでおりますと、流石に筆者もいい歳のせいか、周囲から心配される事が多くなってまいりました。

特に両親などは、遠い地方に暮らしている事情も合わさるのか、筆者の生活に辟易しているのか、心底心配なのか、身を固める事を勧めてきます。

友人同僚、皆々同意見の様で、特に就寝時は犬と抱き合って眠るという事を明かすと大抵心配等されるのでありますが、いやはや、腫れ物になってきたなぁと感慨深い物があります。

とは言え特に焦る事もなく、元々プライベートに関しては恐ろしく杜撰で自分に無関心な生き方をしてきた所以か孤独に全く苛まれない性格が一つ難儀であります。

ここでは早くに実家を出て、工具引きずって稼いでは移動するという旅をしてきた事が裏目に出たなぁと思ったり致します。

そんな筆者に最近ムズムズとすることがありまして、もう東京生活が随分長くなったせいか、忘れていた感覚がムラムラと甦ったりすることがありまして。

”工具引っ提げて、世界に武者修行の旅に出たい・・・。”

今の所全くそんな予定もなく、ただただ、そんな欲求が蘇ることが無かったので驚いただけなのでありますが、全く知らない土地で、ハンデを目一杯背負ってゼロからのスタートで怒涛の勢いで成果を上げる。

この快感にもう一度浸りたいと、思ったりするのですが・・・。

やっぱり筆者は陸友へまだまだ恩義を返せていないですからね、まだまだ、ディーラーマンとしてはお役目果たさなくてはならないので、この欲求は胸の奥底へ仕舞い込むことにしました。

さて、中身のない話も程々に。

陸友ファクトリーは色々と課題も抱えつつ、前進致します、前にしか道がないのが人生であります。


先日無事に車検取得し終わったI様FL。


納車後色々と出てきましたが、最後は発電不良。


ジェネレーターは非常にシンプルな構成ではありますが、一つ一つの構成部品が基本的な役割をきちっと果たさねば、見事なまでに発電に至りません。


ステーター、ローターしかり、ブラシの厚み等々、普段なかなか面倒を見にくい構造でありますが、これらの構成があるべき姿の発電は何か有機的な活動を髣髴させます。
















何か無茶苦茶な順番の画像羅列になってしまいました。 モータリングを行い無事に復活したのも束の間、今度は少々マフラーからの白煙が増加してきた今日この頃のFLさん、オリジナルスタイルパンヘッドはオーナーを簡単に背中に乗せない野生の馬の様で、それが愛おしいと思えるのは実に不思議な人間の性でしょうか。


先日無事にご納車できたH様FLSTS君。 


FLSTS系統のファンというのは2018年となった現代でも、変わりなく、この重厚感の塊のようなあまりにも強い独自性はオーナーの所有欲を満たした上で溢れさせる数少ない稀少なモデルであります。


そもそも、これほど皮革の似合うバイクというのが異常事態でありまして、他メーカーでは再現不可能な世界であります。 考えてみればバイクに皮革の装飾品という突飛な発想その物が2周くらい回って戻ってきて改めて関心させられます。


常に独自路線を貫くK様FXWG。 ご納車後すぐにハンドル交換。 


ワイドグライドの言葉通り、やはりこのハンドルが似合うなぁ。 ちなみにクリアキン製のこのグリップはアメリカ本土ではやたら人気がありました。 グリップと言えばこれというくらい毎日付けていました。 


ご友人に相当反対されつつも、全く動じずエンジンガード装着してシーソー式のレバーへ換装。


幸いエンジンは快調の様、入荷時ソリッドのタペットで打音が酷かったが、調整後はなかなか具合は良さそうで一安心。


こちらも先日ご納車したG様FXS。 


旅先でいきなり飼い主に牙を剥く荒馬の如くショベルヘッドは生き物。


他県でフロートバルブの固着を起こし強烈なオーバーフローでリキッドロックまで引き起こしたじゃじゃ馬君。 


Bキャブは近代的なデザインには見えますが、素材と精度はさておき、ほぼほぼ構成はリンカートに近い構造になっており、スロットルの動きに対して、ダイレクト感は薄く、大気環境と流体力学の法則を間に挟み、会話をしながら古風なフィーリングを味わえます。

が、レースの世界でいう所、性能の悪いポンコツキャブでありますから、ビンテージの世界観から話すべきか、モーターパフォーマンスの世界観からの話か、言い方だけの話になってしまいます。 


陸友レーシング続き。 9月16日まであとわずかというところまで来ていますが、まだレーサーの準備が完了していません。 これは本気でやばいと焦っています。 

チェーンテンションはカムの切削で難を逃れました。


が、肝心のチェーンラインはスペーサーを試したところで全く届かず、そのライン差26㎜という数字に愕然としました。


ハブダンパーのオフセットは4㎜程度行いましたので、ダンパーの中古を4㎜厚でカットしてスペーサーとして使用します。


こちらは新品で取り寄せたダンパー。 こういうのはハーレーもカワサキも変わらないのだなぁ。そりゃそうか。




マニアック過ぎてもはや掲載を躊躇する内容になってきましたが、構わず続けます。


チェーンラインの解決方法を模索しつつ、もう一つの課題の解決策を練ります。


ブレーキキャリパーのサポート固定マウントが当然ながらオリジナルは全く使えない。


いくつか考えうるところ、アダプターの線も考えましたが、時間制限がかなり高めなので、最も最短距離を進むことにしました。


マウントを新たにスイングアームに増設する方法を採りました。


飛び飛びになりますが、同時作業で行っておりましたこちらはチェーンラインの唯一の解決策、ハブアダプターの製作。


2000系のジュラルミンをオーダー、近頃の金物屋さんのニーズ対応は凄まじい。
この特殊というほどでもないかもしれませんが、限定的な材料が1週間で届きます。























とまぁ無事に26㎜外側へ移動させることができました。 良かった良かった。


マウントもダイレクトにスイングアームに取付完了。 スイングアーム外さずにやりましたが、死ぬほど後悔しました。 マスクが熱で変形するかと思いました。


完ぺきにラインが出ました、やはりラインが出ているとチェーンは軽い。 カラカラと良く回ります。

しかしこのファイナル変更及びチェーン化、実は部品材料併せて3万程度。

工賃にしてしまうと恐ろしいことになりますが、貧乏人ならではの手法だったかもしれません。


こちらも測定通り所定の位置でサポートできました。 
廃材で作ったので無料。


う~ん、なんなんだろうこのバイクは・・・。


もはやV-rodからも遠ざかってきたような気もするし・・・



最大の難関2つは無事に超えられたので、あとは新兵器の装着と各部セッティングです、あともう少し。

例年の如く仕様変更が大きすぎて前年のデータが全く使えないので、いよいよ流石のV-rodでもフロントが浮き始めるのではないかと少し心配が出てきました。


やっと念願のhook upを投入、これで10年付き合った地獄のホイルスピンから解放されます。 見た目は結構好きなのだが、18インチはやはりレースでは厳しかった・・。